Ifølge Shenzhen, den 21. juni, har den daglige gjennomstrømningen av Yantian havneområde kommet seg tilbake til rundt 24000 standard containere (TRU). Selv om nesten 70 % av havneterminalens operasjonskapasitet er gjenopprettet, har presset forårsaket av den tidlige nedstengningen og langsom drift ført til forverring av overbelastning i havnen.
Det er rapportert at containerhåndteringskapasiteten til Yantian havn kan nå 36000 TEU per dag. Det er den fjerde største havnen i verden og den tredje største havnen i Kina. Det påtar seg mer enn 1/3 av Guangdongs utenrikshandel import og eksport og 1/4 av Kinas handel med USA. Den 15. juni nådde gjennomsnittlig oppholdstid for eksportcontainere ved Yantian Port Terminal 23 dager, sammenlignet med 7 dager tidligere. Ifølge Bloomberg har 139 lasteskip vært strandet i havnen. I løpet av perioden 1. juni til 15. juni valgte 298 lasteskip med en total kapasitet på mer enn 3 millioner bokser å hoppe over Shenzhen og ikke anløpe havnen, og antallet skip som hoppet i havnen i løpet av en måned økte med 300 %.
Yantian Port påvirker hovedsakelig kinesisk handel i USA. For tiden er det 40 % ubalanse i containertilførselen i Nord-Amerika. Nedgangen i Yantian Port har en dominoeffekt på internasjonal logistikk og global forsyningskjede, noe som gjør de store havnene under press enda verre.
Seaexplorer, en containertransportplattform, påpekte at 18. juni ventet 304 skip på kai foran havner rundt om i verden. Det er anslått at 101 havner rundt om i verden har overbelastningsproblemer. Bransjeanalytikere mener at Yantian Port har samlet 357 000 TEU på 14 dager, og antallet overbelastede containere har oversteget 330 000 TEU forårsaket av strandingen av Changci, noe som resulterte i overbelastning av Suez-kanalen. I følge den globale fraktratindeksen for containere utgitt av Drewry, økte fraktraten på 40 fots containere med 4,1%, eller $263, til $6726,87, 298,8% høyere enn for et år siden.
Juni var toppen av sitrushøsten i Sør-Afrika. South African Citrus Growers Association (CGA) sa at Sør-Afrika hadde pakket 45,7 millioner kasser med sitrus (omtrent 685 500 tonn) og transportert 31 millioner kasser (465 000 tonn). Frakten som kreves av lokale eksportører har nådd 7000 USD, sammenlignet med 4000 USD i fjor. For bedervelige produkter som frukt, i tillegg til presset fra økende frakt, har eksportforsinkelser også ført til at et stort antall sitrus har gått til spille, og eksportørenes fortjeneste har blitt komprimert igjen og igjen.
Australske rederiutøvere foreslår at lokale avsendere som planlegger å eksportere til havner i Sør-Kina i løpet av de neste to ukene bør legge planer på forhånd, overføre til andre nærliggende havner eller vurdere lufttransport.
Noen friske frukter fra Chile kommer også inn på det kinesiske markedet gjennom Yantian port. Rodrigo y á ñ EZ, viseminister for internasjonale økonomiske forbindelser i Chile, sa at han vil fortsette å ta hensyn til overbelastningen av havnene i Sør-Kina.
Yantian havn forventes å gå tilbake til normalt driftsnivå innen utgangen av juni, men internasjonale Yunjia vil fortsette å stige. Det er ventet at det ikke endres før tidligst i fjerde kvartal i år.
Innleggstid: 17. august 2021