Yantian Port har 11000 reservasjonsnumre, og seks logistikkselskaper er suspendert fra å gå inn i havnen

I juli økte Kinas import og eksport av varer med 11,5 % i forhold til samme periode i fjor, og utenrikshandelen fortsatte å utvikle seg godt. Imidlertid var Kinas utenrikshandelsbedrifter under stort transportpress på grunn av de økende fraktratene og den vanskelige situasjonen med én boks.
Det er rapportert at om morgenen den 21. august gikk reservasjonsnummeret på 11000 tunge eksportcontainere i Yantian Port tapt. Mange fraktsjåfører sa at de hadde funnet ut at reservasjonsnummeret var blitt ranet før de åpnet AAP for å gå inn i reservasjonssystemet.
Hugo-bakterier fant ut at den 21. august ga Yantian international en melding gjennom den offisielle kontoen. Fra 8. august 22. ble APP-erklæringssystemet til Yantian internasjonale inngangsbestillingssystem oppgradert og vedlikeholdt, og avtalefunksjonen ble suspendert.
↓ Koreansk e-handelsmarked Nuggets passord ↓
Etter hendelsen gjennomførte Yantian internasjonale organisasjonspersonell en kontraetterforskning og fant ut at noen logistikkselskaper drev med ondsinnet nummer. Det er forstått at de fleste av disse logistikkselskapene er registrert innenfor 5 km fra Yantian Port Wharf, og de fleste av dem er engasjert i "lagerskap", det vil si at de gjennom samarbeid med havnen transporterer tunge skap inn i havnen og fullfører transaksjon.
Når det gjelder hvorfor nummerrushet brøt ut, sa noen Trailer-sjåfører at bare fordi selskapet er i nærheten, kan de ikke tjene mye penger som sjåfører som trekker tunge skap over lang tid. For dem kan de bare tjene penger ved å gå.
For øyeblikket har Yantian international suspendert innreisedriften til trailerselskapet som er involvert i nummergrabben.
Å ikke komme inn i havnen er også et stort press for logistikkbedrifter. Trailersjåfører kan bare trykke de tunge containerne på tilhengeren eller plassere dem på tunet, noe som ikke bare gir ekstra kostnader som bilpanteavgift og lagringsavgift, men også en rekke problemer som vanskelig containerlagring og bryggestopp.
Det siste året har den stramme tilbuds- og etterspørselssituasjonen innen internasjonal skipsfart fortsatt. Nylig er problemene med containerkapasitet og fraktrater fortsatt alvorlige. Lokale myndigheter har rapportert at det er vanskelig å bestille plass og høy frakt, og driftskostnadene til utenrikshandelsbedrifter har økt betydelig